♦ Sectorul auto, responsabil pentru o treime din exporturile României şi peste 13% din PIB, trage un semnal de alarmă: absenţa previzibilităţii fiscale, costul ridicat al energiei şi împotmolirile programului Rabla pun presiune pe una dintre puţinele ramuri economice competitive ale ţării.
Cu o contribuţie de peste 13% în PIB şi aproximativ o treime din valoarea totală a exporturilor, industria auto a devenit în ultimii ani motorul principal al economiei româneşti. În 2024, România a ajuns pe locul al şaselea în clasamentul european al producătorilor de autoturisme, cu aproximativ 560.000 de vehicule fabricate la Mioveni şi Craiova – un vârf istoric şi un semn al rolului strategic al sectorului.
„Suntem o industrie de succes, care pune România pe hartă, dar nu suntem ascultaţi“, a declarat Mihai Bordeanu, director general Dacia Brand SEE şi preşedinte ACAROM. El evidenţiează că paradoxul industriei a devenit greu de ignorat: „Navigăm în orb, nu avem idee ce se va întâmpla în următoarele 12-18 luni. Energia electrică costisitoare ne face necompetitivi – la Dacia în Mioveni plătim cu 60% mai mult decât Renault în Spania.“ Dincolo de costuri, Bordeanu menţionează un cadru fiscal care nu stimulează investiţiile, de la IMCA (impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri pentru afacerile de peste 50 mil. euro anual – n. red.) – „un instrument demonstrat ineficient“ – până la programul Rabla, pe care îl consideră „exemplul perfect al lipsei de previzibilitate“.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels.